行車安全之——制動間隙自動調整臂

在2014漢諾威車展上，許多來自國內的零部件廠商參展帶來了其先進的產品，其中隆中控股的制動間隙自動調整臂就給我們留下了深刻的印象。制動間隙自動調整臂在歐美地區早已應用在使用鼓式制動的車輛上，而國內卻沒有普及，在卡車之家論壇上我們了解到，很多用戶對于制動間隙自動調整臂還沒有明確的概念，今天小編就為大家簡單介紹一下制動間隙自動調整臂。

●  什么是制動間隙自動調整臂？

制動間隙自動調整臂，簡稱“自動調整臂”，顧名思義，就是可以實時地、自動地調整剎車間隙的裝置，保證剎車間隙處于在一個合適的數值，可以使剎車及時、可靠，對于行車安全十分有利。這里需要補充說明，自動調整臂的使用范圍僅限于鼓式制動系統。

另外，裝備ABS的車輛如果沒有裝配自動調整臂就不能保證實現最佳效果，因為手動的情況下會引起個別制動分泵的力臂、制動力等情況的不同。

2014年漢諾威車展上隆中控股展出的自動調整臂產品

而目前在國內市場應用十分廣泛的制動間隙手動調整臂，則存在著一定的弊端。

首先，手動調整有一定的周期，在這個周期的后段，也就是下一次對剎車間隙進行調整前的時間內，剎車間隙已經處于一個較大的數值，這可能會導致剎車行程變長，剎車制動不夠及時，嚴重的話還會引起制動力疲軟，行車安全存在隱患。

其次，手動調整難以保證各個車輪間隙較高的一致性，這可能導致車輪跑偏、車輛甩尾等問題的出現。

●  歐美已是標配 國內卡車應用很少

在國外，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將制動間隙自動調整臂作為鼓式制動的標準配件。而國內則是客車上使用較為普遍，而卡車上的匹配率很低，不到百分之十。

國外使用的品牌以瀚德(Haldex)為主，占據了絕大部分海外市場；而國內市場上品牌眾多，其中市場占有率較大的當屬隆中，其他品牌我們了解到的，還有恒信、神馭、安捷、鐵哥們等。

隆中第二代自動調整臂

就制動間隙自動調整臂的問題我們還電話采訪了隆中控股集團銷售中心總經理楊利營，據楊總經理介紹，截至去年年底，隆中控股的自動調整臂在國內客車市場的份額已達55%，在卡車市場占42%；今年隆中自動調整臂產量達到了58萬支，預計今年年底在卡車市場份額將超過50%。

另據一業內人士介紹，目前自動調整臂的客戶多來自客車廠商，卡車用戶只占少數，還有一部分是來自于數量較少的物流車隊。

●  自動調整臂在國內為何沒有得到普及？

第一，手動調整臂更便宜，若改為自動調整臂，平均每輛車的成本要增加400-600元。

裝有自動調整臂的五十鈴

目前市場上手動調整臂的價格在50元上下，而國產自動調整臂價格在150元左右，貴一些的可能會達到200元，進口瀚德自動調整臂價格在260元左右。可以看出，自動調整臂與手動調整臂的價格差距還是蠻大的，同時一輛車會用到多個調整臂，價格差距成倍地被放大，用戶難以接受也在情理之中。

第二，國家政策對于卡車沒有強制安裝自動調整臂的要求。在現行的國家標準中，只是對客車的鼓式制動器有裝自動調整臂的要求，對卡車還沒有強制措施。

第三，人們對于安全認知程度不夠深，行車安全才是最大的效益，事故造成的損失與自動調整臂帶來的成本上升是無法放在一起衡量的。

裝于457車橋上的自動調整臂

第四，用戶對自動調整臂的缺乏應有的認識，有些用戶在使用了自動調整臂后出現了匹配不良現象，加上成本又高，很容易回到選擇手動調整臂的老路上去。

小編在論壇上還了解到一種情況，有些維修人員對自動調整臂不夠了解，出現過將自動調整臂損壞的情況，其后果是很多維修人員不敢碰自動調整臂，嚴重阻礙了自動調整臂的普及。

●  新的國標 自動調整臂將成為標配

在今年10月10日發布的國家標準GB 12676-2014《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》中明確要求，整車裝備質量大于3.5噸的道路運輸車輛必須裝備制動間隙自動調整臂，該標準將于2015年7月1開始執行，屆時自動調整臂將作為標準配置裝配到大于3.5噸的道路貨運車輛上。

這個國家標準的頒布將極大地促進我國自動調整臂的普及和發展，為我國交通運輸的安全性提升做出較大的貢獻。

——本文轉自卡車之家