發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)哪家強(qiáng)？
在山區(qū)長下坡路段行駛時(shí)，車輛的速度會(huì)因?yàn)閼T性變得越來越快。司機(jī)會(huì)頻繁采用點(diǎn)剎的方式減慢車速，這種方式剎車片溫度迅速躥升，可達(dá)700-800攝氏度，導(dǎo)致剎車制動(dòng)器磨損加快，降低剎車效率。為防止此類現(xiàn)象發(fā)生，用戶會(huì)給愛車安裝滴水剎，解決了剎車片過熱的問題，但新問題也隨之而來。附加的水箱會(huì)增加車身重量，降低載貨率，影響運(yùn)營收益。冬季，水箱灑出的水也會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)冰，給其他車輛帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。
僅靠汽車自身的主制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)不能滿足車輛高速重在條件下的制動(dòng)需求，且存在巨大安全隱患。在2012年9月1日實(shí)施的新國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012中規(guī)定，總質(zhì)量不小于12000kg的貨車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。
發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)因而獲得了更多用戶的關(guān)注，以其經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)勢(shì)，迅速獲得市場(chǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)可合理控制車速；有效縮短剎車距離；能夠減少85%的車輪制動(dòng)需求，從而能有效避免因剎車失靈導(dǎo)致的交通事故。
使用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)后可除去淋水器，減少剎車片使用頻率，延長使用壽命，因而每年可減少2到3次剎車片更換次數(shù)，節(jié)省成本約5000元。另外，可提高下坡行駛速度，上坡更加容易，縮短車輛行駛時(shí)間。將各方面綜合起來我們發(fā)現(xiàn)，每年可創(chuàng)造60000元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
諸多應(yīng)用實(shí)例讓卡車司機(jī)嘗到了安裝發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)的好處，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家開始批量生產(chǎn)標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。近期，一汽解放錫柴就推出了FCB發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)。借此機(jī)會(huì)，我們來看一看幾家可裝配發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。
● dCi促成東西方合作 有效控制車速
皆可博是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先者，利用50年的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，皆可博為全球重卡行業(yè)提供了領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速解決方案。
我們所熟悉的東風(fēng)天龍系列車型，搭載的dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種11升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋290-420馬力，采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。
dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)可裝配皆可博技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于1020rpm時(shí)，制動(dòng)功能可被激活，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于980rpm時(shí)，制動(dòng)功能將馬上退出。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-2200區(qū)間時(shí)，是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的高效區(qū)，但不能超過2300rpm，因此應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡蜋n位使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于此區(qū)間內(nèi)。當(dāng)卡車以每小時(shí)60公里的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)可縮短剎車距離長達(dá)16米。
配裝皆可博的制動(dòng)裝置增加了司機(jī)的成本，但輔助制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)可以提高駕車的安全性，為司機(jī)保駕護(hù)航。
● 東康與皆可博再續(xù)前緣 ISZ裝壓縮制動(dòng)
東風(fēng)將旗下ISZ系列擁有更高的燃油噴射壓力讓燃油顆粒度更好，燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時(shí)，排放物更少。這意味更好的經(jīng)濟(jì)性和更清潔的排放。
ISZ的高扭矩儲(chǔ)備也讓它的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)本色得到充分體現(xiàn)：它最大扭矩可達(dá)2500Nm，動(dòng)力性非常好，即使在多坡度山區(qū)、重負(fù)荷情況下也能保持勻速行駛。
由于康明斯和皆可博特殊的淵源，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)自然少不了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的身影。13升的ISZ系列將皆可博壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作為標(biāo)配，可以有效的減少車輛主制動(dòng)的使用頻率，通過發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮-釋放原理，將產(chǎn)生動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為吸收能量的壓氣機(jī),從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮制動(dòng)。
東風(fēng)在很早之前就開始推廣發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，裝配在天龍大馬力牽引車、霸龍M7等車型上，到目前為止也有著不錯(cuò)的裝機(jī)量，用戶反映效果明顯，認(rèn)可度很高。
● ISM大馬力 更需安全制動(dòng)保障
2007年8月，西安康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)正式在西安投放市場(chǎng)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)以康明斯ISM系列11升電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)而成，其功率覆蓋335-440馬力。
西康ISM11發(fā)動(dòng)機(jī)高度集成康明斯擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油噴射、進(jìn)氣、電控、燃燒優(yōu)化、濾清和后處理等五大關(guān)鍵系統(tǒng)，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)兼容和性能發(fā)面更加優(yōu)越。
ISM系列11升發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配有皆可博壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，其最高制動(dòng)功率可以達(dá)到326馬力。壓縮制動(dòng)緩速器在下坡時(shí)能夠滿足車輛85%的緩速需求，使車輛保持較快的平均速度，縮短平地上的減速時(shí)間和距離，將重載車輛由90千米/小時(shí)減速至70千米/時(shí)所需的時(shí)間和距離縮短30%，提高了運(yùn)行時(shí)間，保證駕駛安全性。
裝載ISM發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼CTX已經(jīng)將皆可博制動(dòng)器作為標(biāo)配，陜汽德龍F(tuán)3000用戶可以進(jìn)行選配。隨著法規(guī)的完善和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)的普及，會(huì)有越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商需要與皆可博合作了。
● 玉柴聯(lián)合皆可博 泄氣制動(dòng)有療效
玉柴6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)是以戴姆勒DD13/15為基礎(chǔ)開發(fā)，引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)逆向橫流冷卻技術(shù)、高強(qiáng)度材料和高效發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的成功創(chuàng)新運(yùn)用。6K系列功率覆蓋280-560馬力，有10升平臺(tái)和12升/13升同平臺(tái)排量，適用單一燃料和雙燃料。
聯(lián)合動(dòng)力主要生產(chǎn)6K10/12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，6K12發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮釋放式制動(dòng)，也是目前皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中升功率最高的，6K10發(fā)動(dòng)機(jī)則是現(xiàn)在聯(lián)合卡車的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用的是泄氣式制動(dòng)，其噪音等級(jí)與排氣蝶閥相近，制動(dòng)效率略小。泄氣式緩速器是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)裝置的理想選擇。
另一條路線則是廣西本部的產(chǎn)品和國內(nèi)的重慶良馬合作。采用重慶良馬的VVEB（Variable Valve Exhaust Brake，可變氣門排氣制動(dòng)器）技術(shù)，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小，目前已批產(chǎn)安裝制動(dòng)器機(jī)型為6A/6J/6L/6M四個(gè)機(jī)型。
柳汽、青島解放、福田等都已經(jīng)裝機(jī)成功。在玉柴國四產(chǎn)品中，已經(jīng)將VVEB作為玉柴6M系列的標(biāo)配系統(tǒng)。
● 中德混血更安全 濰柴配WEVB
大家熟悉的濰柴則是將WEVB作為自己發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，該項(xiàng)技術(shù)是濰柴引進(jìn)的曼EVB技術(shù)，前面的“W”代表濰柴拼音的首字母。WEVB在發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min的時(shí)候制動(dòng)功率為160kw，2500r/min制動(dòng)功率達(dá)到230kw。
雖然和6DL同樣屬于泄氣式制動(dòng)，但WEVB采用被動(dòng)的方式，需要關(guān)閉蝶閥靠排氣背壓頂開排氣門，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中保持打開一個(gè)空隙來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效率。需要注意的是如果蝶閥損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)將無法正常工作，這就要求蝶閥具有很高的可靠性。
濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用分布非常廣，除了一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用等有自己發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，其他廠家的重卡產(chǎn)品都能看到濰柴的身影。
● 被動(dòng)泄氣制動(dòng) 重汽與曼延續(xù)合作
中國重汽發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的EVB和濰柴一樣，都是采用德國曼的技術(shù)。WD615以及D10/D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，D12機(jī)型可以提供約240馬力的制動(dòng)功率。
中國重汽生產(chǎn)的T7H和C7H系列車型采用了德國曼技術(shù)的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采取增大扭矩而不是增大功率優(yōu)先的理念，延續(xù)了德國MAN的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采用模塊化的設(shè)計(jì)，材料和制造工藝沿用德國的標(biāo)準(zhǔn)。博世電控高壓共軌系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、燃油適應(yīng)性以及整車電器功能實(shí)現(xiàn)方面表現(xiàn)不俗。
重汽和濰柴都采用了德國曼的EVB技術(shù)，意為排氣門制動(dòng)器。這種技術(shù)屬于被動(dòng)泄氣式制動(dòng)器，需要排氣蝶閥共同作用，通過打開排氣閥提高發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功率一般小于發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)出功率。以一臺(tái)200kw(約270匹馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為200kw；排氣制動(dòng)功率在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分時(shí)僅20kw，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)僅60kw，2800轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到120kw。
現(xiàn)在中國重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，共同開發(fā)了MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能不可小覷，裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)提高車輛行駛安全性。
● 另辟蹊徑 一汽錫柴獨(dú)創(chuàng)FCB系統(tǒng)
一汽錫柴在2009年底推出的CA6DM系列、CA6DN系列就裝配了皆可博的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，主要供給J6系列車型使用。可以看出，一汽錫柴在安全方面提前做了功課，能夠著眼大局，抓住市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。近期，一汽解放錫柴重磅推出了FCB系統(tǒng)，即固鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，采用了世界上最先進(jìn)的固鏈?zhǔn)綁嚎s釋放制動(dòng)技術(shù)。
其采用的全金屬剛性鏈接機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器相比，能夠有效降低車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下所產(chǎn)生的變形和負(fù)荷。FCB系統(tǒng)也是制動(dòng)功率最大的制動(dòng)系統(tǒng)，并且車速越高，制動(dòng)功率越大，其應(yīng)用的固鏈?zhǔn)綁嚎s釋放技術(shù)使得錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)功率大大增強(qiáng)。
車輛行駛至長下坡路段時(shí)，只需打開FCB系統(tǒng)，選擇合適檔位，就可以控制車輛的行駛速度，不需長時(shí)間頻繁使用剎車。在15公里下坡路段測(cè)試中，不開啟FCB剎車91次，開啟FCB剎車29次，明顯大幅減少了使用剎車的頻率。
目前，F(xiàn)CB系統(tǒng)裝配在奧威發(fā)動(dòng)機(jī)中，有著不錯(cuò)的使用效果，用戶反響強(qiáng)烈。一汽解放為用戶精心打造的FCB系統(tǒng)將來會(huì)裝配到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在一條條長下坡路段為用戶提供安全保障。
● 康明斯領(lǐng)先制動(dòng)技術(shù) iBrake裝如ISG
福田康明斯的直列六缸ISG系列重型發(fā)動(dòng)機(jī)裝載歐曼GTL超能版，目前有ISG 11L和ISG 12L兩個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推向市場(chǎng)，功率段310-512馬力，滿足全球市場(chǎng)廣泛多樣的需求和不同階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。
福田康明斯的ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)并未選擇與皆可博合作，而是安裝了康明斯獨(dú)創(chuàng)的iBrake制動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)，采用領(lǐng)先的排氣搖臂與壓縮制動(dòng)集成技術(shù)。在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和重量的情況下，提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離更短。
相比制動(dòng)功率只有218馬力的同類車輛，采用iBrake制動(dòng)系統(tǒng)車輛的制動(dòng)功率可達(dá)370馬力，比排氣制動(dòng)效率提升50%。高制動(dòng)效率能縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，安全高效。采用iBrake制動(dòng)技術(shù)在下坡過程中，車輛不采用行車制動(dòng)，可控下坡速度可達(dá)70公里/小時(shí)的高速，在保證安全的前提下，提高運(yùn)營效率。
● 技術(shù)源自意大利 科索9制動(dòng)效率高
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)在歐美國家已經(jīng)非常普及，來自意大利的依維柯自然也將其“SUPER ENGINE BRAKE”作為了重點(diǎn)技術(shù)在其站臺(tái)上進(jìn)行了推薦。科索9系列屬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四氣門設(shè)計(jì)，燃油噴射采用電控高壓共軌系統(tǒng)，裝有廢氣渦輪增壓器。
上菲紅的科索9發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也是作為標(biāo)配引入。發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置凸輪軸，通過一組偏心軸套制動(dòng)器的控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動(dòng)效果，制動(dòng)效率能夠達(dá)到80%。
科索9發(fā)動(dòng)機(jī)裝配杰獅車型上，9升的排量對(duì)制動(dòng)力也有限制，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率要更大。
● 編后語：
現(xiàn)代汽車的功率越來越大,車速越來越高,這就意味著車輛自身的減速能力降低。同時(shí),由于車輛總質(zhì)量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動(dòng)需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動(dòng)器。
皆可博、曼、康明斯等國外技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先國際水平，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家應(yīng)利用合作機(jī)會(huì)，吸收國外技術(shù)，盡早獨(dú)立生產(chǎn)出自主發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)。安全問題刻不容緩，卡車司機(jī)應(yīng)不斷重視行車安全，為生命安全著想，也是為自己負(fù)責(zé)。
