交通部出臺新規 四軸車、轎運車、冷藏車市場將被整頓

自2016年GB1589和921限超限載交規實施以后，貨車超載和“雙排車”、“單排車”得到了很好的治理。目前，交通部已經明確四軸車車貨總重為31噸，同時轎運車治理邁入了第二階段。

交通部再發文：四軸貨車總重31T

近期，交通部下發了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部令2016年第62號，以下簡稱《規定》)的通知，確保全國標準的一致，其中對爭議最大的四軸車按照921規定，明確車貨總重31噸。

四軸車靈活穩定、行業需求大，但車身自重至少也在10噸左右。所以有個別地區還是以36噸作為本地區四軸車超限限制。但隨著該通知的下發，四軸車將統一為31噸。

同時此次通知的也對處罰再進行了解釋，對于車貨總質量超過限定標準，但未超過1噸的，處以警告處罰，并在監督消除違法行為后放行；對于車貨總質量超過限定標準1噸的，從限定標準開始計算，每超過1噸罰款500元，未滿1噸的部分不予計算，最高罰款數額不得超過30000元，并在監督消除違法行為后放行。

交通部：將全面禁止不合規轎運車上路

從2017年4月25日起，車輛運輸車治理工作正式邁入第二階段。在第一階段的治理工作中，各地交通運輸、公安、工信等部門聯合行動，完成了“雙排車”變“單排車”的治理目標。

根據《工作方案》治理進度安排，第二階段治理工作的重點是分期退出在用不合規車輛運輸車，全面完成“單排車”變“標準車”的工作目標。

 

第二階段的治理工作將持續到2018年6月30日，即在此之前，將全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造。其中，2017年6月30日前完成總數的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%，2018年3月31日前完成80%。

各地整車物流企業也要據此進一步細化退出計劃，并于5月2日前在“在用不合規車輛運輸車信息申報錄入系統”（以下簡稱申報系統）中填報，逾期不填報的，申報系統將自動分配退出計劃。

國務院發文要加速淘汰不合規冷藏運輸車輛

國務院辦公廳日前印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》(以下簡稱《意見》)，部署推動冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。

《意見》指出，加快發展冷鏈物流對促進農業生產流通和農民增收，提高食品質量安全水平和推動居民消費升級具有重要意義。

要以體制機制創新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規范有效監管為保障，構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。

到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。

 《意見》提出八方面措施：一是健全冷鏈物流標準和服務規范體系。系統梳理和修訂完善現行冷鏈物流各類標準，抓緊制定實施一批強制性標準。針對重要管理環節研究建立冷鏈物流服務管理規范，建立冷鏈物流全程溫度記錄制度。

 

二是完善冷鏈物流基礎設施網絡。加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。健全冷鏈物流標準化設施設備和監控設施體系。

 

三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。推動冷鏈物流服務由基礎服務向增值服務延伸，鼓勵冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”等經營模式創新，鼓勵冷鏈物流平臺企業為小微企業、農業合作社等創業創新提供支撐。

 

四是提升冷鏈物流信息化水平。加強先進信息技術應用，大力發展“互聯網+”冷鏈物流，提高冷鏈資源綜合利用率。推動構建全國性、區域性冷鏈物流公共信息服務和質量安全追溯平臺。

 

五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。加強基礎性研究以及核心技術工藝等的自主研發，加速淘汰不規范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車輛，提高冷藏運輸車輛專業化、輕量化水平，推廣標準冷藏集裝箱。

 

六是加大行業監管力度。將從源頭至終端的冷鏈物流全鏈條納入監管范圍，建立冷鏈物流企業信用記錄，加強信用信息共享和應用。

 

七是創新管理體制機制。進一步簡化冷鏈物流企業設立和開展業務的行政審批事項辦理程序，加快建設開放統一的全國性冷鏈物流市場。利用信息化手段完善現有監管方式，加強事中事后監管。

 

八是完善政策支持體系。繼續執行鮮活農產品“綠色通道”政策，完善和優化城市配送冷藏運輸車輛的通行和停靠管理措施，探索鼓勵社會資本通過設立產業發展基金等多種方式參與投資建設。

 

《意見》要求，各地區、各有關部門要把推動冷鏈物流行業發展作為穩增長、調結構、促消費、惠民生的一項重要工作抓緊抓好，確保各項政策措施貫徹落實。